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Funiculaire de Montmartre : histoire et guide pratique
L'essentiel à retenir : Le funiculaire de Montmartre relie la rue Foyatier au parvis du Sacré-Cœur en 90 secondes, tous les jours de 06h00 à 00h45. Aucun ticket spécial n'est nécessaire : un ticket t+, un pass Navigo ou un Paris Visite suffit, exactement au tarif d'un trajet de métro. Mis en service en 1900, rénové en 1991 puis modernisé en 2020, il grimpe une pente de 36 mètres à la place des 197 marches de l'escalier Foyatier. Deux cabines vitrées se croisent sur la butte, transportant chaque année plus de deux millions de visiteurs vers l'une des vues les plus larges de Paris.
Il y a, sur la butte Montmartre, une manière d'aborder le Sacré-Cœur qui n'appartient qu'à ce quartier. On peut monter à pied, marche après marche, en écoutant sa respiration s'ajuster à la pente. On peut aussi glisser en silence, à bord d'une cabine vitrée qui semble suspendue dans les arbres, et voir la ville s'étirer sous ses pieds en moins de temps qu'il n'en faut pour respirer profondément. Ce petit train à crémaillère, qui n'en est pas vraiment un, s'appelle le funiculaire de Montmartre. Il fait partie du paysage parisien depuis 1900.
Ce guide vous emmène dans les coulisses de cette ascension de 108 mètres, entre la place Saint-Pierre et le parvis de la basilique. Vous y trouverez l'histoire du dispositif, ses tarifs actualisés en 2026, ses horaires jour par jour, les accès depuis les principales gares et lignes de métro, ainsi que les alternatives pour ceux qui préfèrent la marche ou l'escalator. Le funiculaire n'est pas seulement un moyen de transport, c'est aussi une manière de voir Montmartre respirer, entre les touristes du parvis et les habitants qui traversent la butte comme un village.
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Le funiculaire de Montmartre, ascension mythique en 90 secondes
La rue Foyatier, point de départ
Le funiculaire de Montmartre part du bas de la rue Foyatier, dans le 18e arrondissement, à quelques mètres de la place Saint-Pierre et du square Louise Michel. C'est ici, au pied du grand escalier de 197 marches, que se trouvent les deux stations basses des cabines. La rue Foyatier elle-même n'est qu'un escalier, l'un des plus larges et des plus longs de la capitale, souvent photographié pour ses lampadaires en fonte et ses parterres fleuris. À sa gauche, les rails du funiculaire filent vers le ciel entre les feuillages, presque invisibles depuis le bas.
L'ascension elle-même dure environ 90 secondes, entre les deux stations basse et haute. Le dispositif franchit une dénivelée de 36 mètres pour une distance parcourue de 108 mètres, avec une pente moyenne proche de 35 pour cent. Les cabines sont entièrement vitrées, ce qui permet de voir Paris s'ouvrir progressivement sur la droite pendant la montée. On aperçoit d'abord les toits en zinc du 18e, puis les tours de la Défense au loin, enfin l'ensemble de la rive droite qui se déploie jusqu'à Beaugrenelle. La cloche du Sacré-Cœur, quand elle sonne pendant la traversée, ajoute une note de solennité à cette parenthèse suspendue.
Deux cabines qui se croisent
Le funiculaire fonctionne selon un principe simple : deux cabines circulent en parallèle sur deux voies distinctes, l'une monte tandis que l'autre descend. Elles se croisent à mi-parcours, sous les arbres, dans un balancement doux qui ne laisse entendre que le glissement discret des câbles. Chaque cabine peut accueillir jusqu'à 60 passagers debout. Aux heures de pointe, en été ou pendant les week-ends de printemps, l'attente au départ peut atteindre dix minutes, tandis qu'en semaine, à l'ouverture, on monte souvent sans file d'attente.
Une histoire de 125 ans sur la butte
1900, l'ouverture pour l'Exposition universelle
Le funiculaire de Montmartre est mis en service le 13 juillet 1900, quelques mois après l'ouverture de l'Exposition universelle de Paris. Il répond à un besoin très concret : le Sacré-Cœur, dont la construction avait commencé en 1875, attire déjà des dizaines de milliers de pèlerins et de visiteurs, et l'escalier Foyatier, achevé en 1867, décourage nombre d'entre eux. La Ville de Paris confie alors la concession à la Société du funiculaire de Montmartre, qui installe deux cabines en bois mues par un système à contrepoids d'eau. Chaque cabine possédait un réservoir que l'on remplissait à la station haute pour alourdir la cabine descendante, laquelle tirait ainsi la cabine montante par le jeu du câble. Ce principe ingénieux, hérité du XIXe siècle, permettait de fonctionner sans énergie autre que la gravité.
1935, l'électrification
En 1935, le système à contrepoids d'eau est abandonné au profit d'une motorisation électrique. Les cabines en bois sont remplacées par des cabines métalliques plus lourdes, capables d'accueillir davantage de passagers. Le funiculaire reste alors en service, avec quelques interruptions pour entretien, pendant plus d'un demi-siècle. C'est à cette époque qu'il entre définitivement dans l'imaginaire parisien : les photographes des années 1930, puis Robert Doisneau dans les années 1950, saisissent souvent ses cabines et son escalier voisin dans leurs cadrages du Vieux Montmartre.
1991, la rénovation complète
En 1991, un accident sans gravité conduit la RATP, alors nouvelle exploitante, à repenser entièrement le dispositif. Les cabines sont remplacées par des modules vitrés, plus lumineux et plus lisibles depuis l'extérieur. Chaque cabine devient indépendante et fonctionne comme un ascenseur incliné piloté par ordinateur : elles ne sont plus reliées par un câble commun, mais suivent chacune leur propre programme. Cette rénovation, saluée à l'époque, prolonge la vie de l'installation pour près de trois décennies.
2020, la modernisation contemporaine
Une nouvelle phase de travaux, engagée en 2019 et achevée en septembre 2020, a permis de refaire complètement les cabines, les rails et le système de commande. Le funiculaire répond depuis aux normes d'accessibilité aux personnes à mobilité réduite, avec une plateforme de plain-pied et un espace dédié aux fauteuils roulants dans chaque cabine. Les baies vitrées ont été agrandies, la signalétique refaite, et le système de sécurité intégralement remis à niveau. Depuis cette date, le service tourne quasi sans interruption, avec un très fort trafic estival qui approche les deux millions de voyageurs par an.
Tarifs et modes de paiement en 2026
Le prix d'un ticket de métro, ni plus ni moins
Le funiculaire de Montmartre est exploité par la RATP et intégré au réseau parisien de transports publics. Contrairement à ce que beaucoup de visiteurs imaginent, il n'existe pas de ticket spécial funiculaire : le tarif est exactement celui d'un trajet de métro ou de RER en zone 1. En 2026, le ticket t+ à l'unité coûte 2,15 euros, et le carnet de dix passe à environ 17,35 euros, soit un tarif unitaire proche de 1,73 euros.
Les principaux titres de transport sont acceptés au valideur :
- ticket t+ unique en carton ou dématérialisé sur téléphone
- pass Navigo Semaine, Mois ou Année, quelle que soit la zone
- Navigo Découverte
- Paris Visite 1, 2, 3 ou 5 jours
- Paris Region Pass
- billets combinés type Navigo Easy rechargé
Un aller-retour au funiculaire consomme donc deux voyages, comme pour un aller-retour en métro. Il est possible de valider son ticket au tourniquet de la station basse ou de la station haute, dans un sens comme dans l'autre. Pour un séjour de plusieurs jours à Paris, le pass Paris Visite ou le forfait Navigo à la semaine reste la solution la plus économique si l'on compte enchaîner métro, bus et funiculaire.
Achat et distributeurs sur place
Deux petits guichets automatiques sont installés à la station basse, rue Foyatier, ainsi qu'à la station haute, sur le parvis. Ils acceptent les cartes bancaires sans contact et les espèces. Aucun personnel n'est présent en permanence, mais un agent RATP intervient rapidement en cas de problème via un interphone situé près des tourniquets. Il est aussi possible d'acheter son ticket depuis l'application Bonjour RATP ou Île-de-France Mobilités avant d'arriver, ce qui évite tout passage au distributeur.
Horaires et fréquence
Le funiculaire de Montmartre circule tous les jours de l'année, y compris les dimanches et jours fériés. Les horaires officiels sont larges : premier départ à 06h00 le matin, dernier départ à 00h45 la nuit. Le service assure ainsi près de dix-neuf heures de circulation continue, avec des cabines qui montent et descendent en permanence toutes les deux minutes environ, sans horaire fixe.
En pratique, la fréquence dépend du remplissage : dès qu'une cabine est pleine ou que le délai de deux minutes est atteint, elle part. Aux heures creuses, en semaine à 15h ou tôt le matin, le départ est quasi immédiat. Aux heures pleines, entre 11h et 18h en haute saison, il faut compter cinq à dix minutes d'attente à la station basse. Les seules interruptions concernent les opérations de maintenance annuelles, généralement programmées quelques jours en janvier, et signalées à l'avance sur le site de la RATP et à la station.
Où le prendre et comment s'y rendre
Depuis le métro et le RER
La station basse du funiculaire se trouve à moins de cinq minutes à pied de la station de métro Anvers, ligne 2, sortie boulevard de Rochechouart. C'est l'itinéraire le plus fréquenté : on remonte la rue de Steinkerque, avec ses boutiques de tissus et de souvenirs, puis on traverse la place Saint-Pierre pour arriver au pied de la rue Foyatier. Depuis Abbesses, ligne 12, comptez sept minutes à pied par la rue Yvonne Le Tac, plus calme et plus élégante. La station Pigalle, à l'intersection des lignes 2 et 12, se situe à environ dix minutes à pied.
Depuis le RER, les correspondances les plus simples se font par la Gare du Nord ou la Gare de l'Est, toutes deux desservies par les RER B, D et E. De la Gare du Nord, la ligne 2 direction Nation vous amène à Anvers en deux stations. De Châtelet, prenez le RER B jusqu'à Gare du Nord puis la ligne 2. Depuis Roissy-Charles-de-Gaulle, le RER B vous conduit à Gare du Nord en environ 35 minutes, la correspondance vers Anvers est ensuite immédiate.
En bus et à pied depuis d'autres quartiers
Les lignes de bus 30, 40, 54 et 85 desservent le pied de la butte, avec des arrêts proches de la place Saint-Pierre. Le Montmartrobus, ligne 40, tourne à l'intérieur du quartier et permet de rejoindre la place du Tertre par des ruelles peu praticables autrement. Depuis le Marais, comptez environ 25 minutes en métro avec un changement à Stalingrad ou à République. Depuis Saint-Germain-des-Prés ou le Louvre, la ligne 12 vous conduit directement à Abbesses.
Alternatives : marches, escaliers, escalators
Les 197 marches de l'escalier Foyatier
À côté du funiculaire, l'escalier Foyatier propose 197 marches réparties en dix volées, séparées par de larges paliers. C'est une montée de quinze à vingt minutes selon le rythme, à faire tranquillement en s'arrêtant pour admirer les cabines qui filent à côté. Le décor de fer forgé, de bancs et de lampadaires 1900 offre plusieurs très belles perspectives sur la butte et sur le Sacré-Cœur qui apparaît par intermittence entre les arbres. Beaucoup de visiteurs choisissent de monter à pied par cet escalier et de redescendre en funiculaire, ou l'inverse, pour vivre les deux expériences dans la même journée.
Le petit train touristique et les autres options
Un petit train touristique, sans lien avec la RATP, circule depuis la place Blanche et fait le tour de la butte avec une commentaire audio en plusieurs langues. Il coûte environ 10 euros par adulte, ne remplace pas le funiculaire et ne dessert pas directement le parvis. Il existe également des tuk-tuks électriques et quelques calèches, plus onéreux et surtout adaptés à ceux qui souhaitent une visite guidée. Pour rejoindre le Sacré-Cœur, aucun escalator public ne fonctionne actuellement sur le versant sud de la butte, contrairement à une rumeur récurrente : le funiculaire reste le seul dispositif mécanique de la Ville pour cette ascension.
Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite
Depuis la rénovation de 2020, chaque cabine du funiculaire dispose d'une plateforme accessible aux fauteuils roulants et aux poussettes, avec un accès de plain-pied à la station basse et à la station haute. Un agent de la RATP peut être appelé via l'interphone situé à l'entrée des stations pour toute assistance. C'est de loin le moyen le plus simple pour rejoindre le parvis du Sacré-Cœur en fauteuil roulant, l'escalier Foyatier étant naturellement impraticable.
Vivre Montmartre avec Merveil
Merveil Paris cultive un art de vivre discret dans les plus beaux quartiers de la capitale. Sur la butte, notre appartement Signature Montmartre vous accueille à deux pas de la place des Abbesses et de la place du Tertre, dans une résidence pensée pour prolonger l'esprit du village. Pour chaque séjour, notre conciergerie organise vos accès prioritaires au Sacré-Cœur, réserve votre table chez les artisans les plus recherchés du quartier et vous guide dans les ateliers d'artistes ouverts au public. Pour préparer votre visite plus largement, consultez également le guide complet de Montmartre signé Merveil, qui rassemble adresses, itinéraires et rencontres à ne pas manquer entre le square Suzanne Buisson et le Moulin de la Galette.
FAQ
Quel est le tarif du funiculaire de Montmartre en 2026 ?
Le funiculaire de Montmartre coûte le prix d'un ticket de métro parisien, soit 2,15 euros à l'unité en 2026 ou environ 1,73 euros à l'unité avec un carnet de dix tickets t+. Les pass Navigo Semaine, Mois ou Année, ainsi que les forfaits Paris Visite 1, 2, 3 ou 5 jours, sont tous acceptés sans supplément. Un aller-retour consomme deux voyages, comme pour un trajet de métro classique. Aucun tarif enfant n'existe : les moins de quatre ans voyagent gratuitement, comme sur le reste du réseau RATP.
Peut-on prendre le funiculaire de Montmartre avec un ticket de métro RATP ?
Oui, le funiculaire de Montmartre est intégré au réseau RATP et fonctionne exactement comme une station de métro. Un ticket t+ en carton ou dématérialisé sur téléphone permet de valider au tourniquet et d'embarquer immédiatement. Les pass Navigo, Navigo Découverte, Navigo Easy, Paris Visite et Paris Region Pass sont également acceptés. Aucun ticket spécial n'est vendu, aucune surtaxe n'est appliquée, quelle que soit la saison.
Quelle est l'alternative si le funiculaire est en panne ou fermé ?
L'alternative naturelle est l'escalier Foyatier, situé juste à côté des rails, avec ses 197 marches réparties en dix volées. Il permet d'atteindre le parvis du Sacré-Cœur en quinze à vingt minutes de marche tranquille. On peut aussi contourner la butte par la rue du Chevalier de la Barre pour rejoindre le parvis par une pente plus douce, ou emprunter le Montmartrobus, ligne 40 de la RATP, qui tourne à l'intérieur du village et dépose à quelques pas de la basilique. En cas de fermeture prolongée, la RATP le signale sur son site et affiche les alternatives à la station basse.
Le funiculaire est-il accessible aux personnes à mobilité réduite ?
Oui, depuis la rénovation achevée en septembre 2020, le funiculaire de Montmartre est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite. Chaque cabine dispose d'un espace dédié aux fauteuils roulants, avec un accès de plain-pied aux stations basse et haute. Un agent RATP peut être joint via l'interphone situé près des tourniquets pour toute demande d'assistance. C'est le seul moyen mécanique de rejoindre le parvis du Sacré-Cœur en fauteuil roulant, et il reste très largement recommandé aux familles avec poussettes.
Funiculaire de Montmartre : histoire et guide pratique
L'essentiel à retenir : Le funiculaire de Montmartre relie la rue Foyatier au parvis du Sacré-Cœur en 90 secondes, tous les jours de 06h00 à 00h45. Aucun ticket spécial n'est nécessaire : un ticket t+, un pass Navigo ou un Paris Visite suffit, exactement au tarif d'un trajet de métro. Mis en service en 1900, rénové en 1991 puis modernisé en 2020, il grimpe une pente de 36 mètres à la place des 197 marches de l'escalier Foyatier. Deux cabines vitrées se croisent sur la butte, transportant chaque année plus de deux millions de visiteurs vers l'une des vues les plus larges de Paris.
Il y a, sur la butte Montmartre, une manière d'aborder le Sacré-Cœur qui n'appartient qu'à ce quartier. On peut monter à pied, marche après marche, en écoutant sa respiration s'ajuster à la pente. On peut aussi glisser en silence, à bord d'une cabine vitrée qui semble suspendue dans les arbres, et voir la ville s'étirer sous ses pieds en moins de temps qu'il n'en faut pour respirer profondément. Ce petit train à crémaillère, qui n'en est pas vraiment un, s'appelle le funiculaire de Montmartre. Il fait partie du paysage parisien depuis 1900.
Ce guide vous emmène dans les coulisses de cette ascension de 108 mètres, entre la place Saint-Pierre et le parvis de la basilique. Vous y trouverez l'histoire du dispositif, ses tarifs actualisés en 2026, ses horaires jour par jour, les accès depuis les principales gares et lignes de métro, ainsi que les alternatives pour ceux qui préfèrent la marche ou l'escalator. Le funiculaire n'est pas seulement un moyen de transport, c'est aussi une manière de voir Montmartre respirer, entre les touristes du parvis et les habitants qui traversent la butte comme un village.
Table of Contents
Le funiculaire de Montmartre, ascension mythique en 90 secondes
La rue Foyatier, point de départ
Le funiculaire de Montmartre part du bas de la rue Foyatier, dans le 18e arrondissement, à quelques mètres de la place Saint-Pierre et du square Louise Michel. C'est ici, au pied du grand escalier de 197 marches, que se trouvent les deux stations basses des cabines. La rue Foyatier elle-même n'est qu'un escalier, l'un des plus larges et des plus longs de la capitale, souvent photographié pour ses lampadaires en fonte et ses parterres fleuris. À sa gauche, les rails du funiculaire filent vers le ciel entre les feuillages, presque invisibles depuis le bas.
L'ascension elle-même dure environ 90 secondes, entre les deux stations basse et haute. Le dispositif franchit une dénivelée de 36 mètres pour une distance parcourue de 108 mètres, avec une pente moyenne proche de 35 pour cent. Les cabines sont entièrement vitrées, ce qui permet de voir Paris s'ouvrir progressivement sur la droite pendant la montée. On aperçoit d'abord les toits en zinc du 18e, puis les tours de la Défense au loin, enfin l'ensemble de la rive droite qui se déploie jusqu'à Beaugrenelle. La cloche du Sacré-Cœur, quand elle sonne pendant la traversée, ajoute une note de solennité à cette parenthèse suspendue.
Deux cabines qui se croisent
Le funiculaire fonctionne selon un principe simple : deux cabines circulent en parallèle sur deux voies distinctes, l'une monte tandis que l'autre descend. Elles se croisent à mi-parcours, sous les arbres, dans un balancement doux qui ne laisse entendre que le glissement discret des câbles. Chaque cabine peut accueillir jusqu'à 60 passagers debout. Aux heures de pointe, en été ou pendant les week-ends de printemps, l'attente au départ peut atteindre dix minutes, tandis qu'en semaine, à l'ouverture, on monte souvent sans file d'attente.
Une histoire de 125 ans sur la butte
1900, l'ouverture pour l'Exposition universelle
Le funiculaire de Montmartre est mis en service le 13 juillet 1900, quelques mois après l'ouverture de l'Exposition universelle de Paris. Il répond à un besoin très concret : le Sacré-Cœur, dont la construction avait commencé en 1875, attire déjà des dizaines de milliers de pèlerins et de visiteurs, et l'escalier Foyatier, achevé en 1867, décourage nombre d'entre eux. La Ville de Paris confie alors la concession à la Société du funiculaire de Montmartre, qui installe deux cabines en bois mues par un système à contrepoids d'eau. Chaque cabine possédait un réservoir que l'on remplissait à la station haute pour alourdir la cabine descendante, laquelle tirait ainsi la cabine montante par le jeu du câble. Ce principe ingénieux, hérité du XIXe siècle, permettait de fonctionner sans énergie autre que la gravité.
1935, l'électrification
En 1935, le système à contrepoids d'eau est abandonné au profit d'une motorisation électrique. Les cabines en bois sont remplacées par des cabines métalliques plus lourdes, capables d'accueillir davantage de passagers. Le funiculaire reste alors en service, avec quelques interruptions pour entretien, pendant plus d'un demi-siècle. C'est à cette époque qu'il entre définitivement dans l'imaginaire parisien : les photographes des années 1930, puis Robert Doisneau dans les années 1950, saisissent souvent ses cabines et son escalier voisin dans leurs cadrages du Vieux Montmartre.
1991, la rénovation complète
En 1991, un accident sans gravité conduit la RATP, alors nouvelle exploitante, à repenser entièrement le dispositif. Les cabines sont remplacées par des modules vitrés, plus lumineux et plus lisibles depuis l'extérieur. Chaque cabine devient indépendante et fonctionne comme un ascenseur incliné piloté par ordinateur : elles ne sont plus reliées par un câble commun, mais suivent chacune leur propre programme. Cette rénovation, saluée à l'époque, prolonge la vie de l'installation pour près de trois décennies.
2020, la modernisation contemporaine
Une nouvelle phase de travaux, engagée en 2019 et achevée en septembre 2020, a permis de refaire complètement les cabines, les rails et le système de commande. Le funiculaire répond depuis aux normes d'accessibilité aux personnes à mobilité réduite, avec une plateforme de plain-pied et un espace dédié aux fauteuils roulants dans chaque cabine. Les baies vitrées ont été agrandies, la signalétique refaite, et le système de sécurité intégralement remis à niveau. Depuis cette date, le service tourne quasi sans interruption, avec un très fort trafic estival qui approche les deux millions de voyageurs par an.
Tarifs et modes de paiement en 2026
Le prix d'un ticket de métro, ni plus ni moins
Le funiculaire de Montmartre est exploité par la RATP et intégré au réseau parisien de transports publics. Contrairement à ce que beaucoup de visiteurs imaginent, il n'existe pas de ticket spécial funiculaire : le tarif est exactement celui d'un trajet de métro ou de RER en zone 1. En 2026, le ticket t+ à l'unité coûte 2,15 euros, et le carnet de dix passe à environ 17,35 euros, soit un tarif unitaire proche de 1,73 euros.
Les principaux titres de transport sont acceptés au valideur :
- ticket t+ unique en carton ou dématérialisé sur téléphone
- pass Navigo Semaine, Mois ou Année, quelle que soit la zone
- Navigo Découverte
- Paris Visite 1, 2, 3 ou 5 jours
- Paris Region Pass
- billets combinés type Navigo Easy rechargé
Un aller-retour au funiculaire consomme donc deux voyages, comme pour un aller-retour en métro. Il est possible de valider son ticket au tourniquet de la station basse ou de la station haute, dans un sens comme dans l'autre. Pour un séjour de plusieurs jours à Paris, le pass Paris Visite ou le forfait Navigo à la semaine reste la solution la plus économique si l'on compte enchaîner métro, bus et funiculaire.
Achat et distributeurs sur place
Deux petits guichets automatiques sont installés à la station basse, rue Foyatier, ainsi qu'à la station haute, sur le parvis. Ils acceptent les cartes bancaires sans contact et les espèces. Aucun personnel n'est présent en permanence, mais un agent RATP intervient rapidement en cas de problème via un interphone situé près des tourniquets. Il est aussi possible d'acheter son ticket depuis l'application Bonjour RATP ou Île-de-France Mobilités avant d'arriver, ce qui évite tout passage au distributeur.
Horaires et fréquence
Le funiculaire de Montmartre circule tous les jours de l'année, y compris les dimanches et jours fériés. Les horaires officiels sont larges : premier départ à 06h00 le matin, dernier départ à 00h45 la nuit. Le service assure ainsi près de dix-neuf heures de circulation continue, avec des cabines qui montent et descendent en permanence toutes les deux minutes environ, sans horaire fixe.
En pratique, la fréquence dépend du remplissage : dès qu'une cabine est pleine ou que le délai de deux minutes est atteint, elle part. Aux heures creuses, en semaine à 15h ou tôt le matin, le départ est quasi immédiat. Aux heures pleines, entre 11h et 18h en haute saison, il faut compter cinq à dix minutes d'attente à la station basse. Les seules interruptions concernent les opérations de maintenance annuelles, généralement programmées quelques jours en janvier, et signalées à l'avance sur le site de la RATP et à la station.
Où le prendre et comment s'y rendre
Depuis le métro et le RER
La station basse du funiculaire se trouve à moins de cinq minutes à pied de la station de métro Anvers, ligne 2, sortie boulevard de Rochechouart. C'est l'itinéraire le plus fréquenté : on remonte la rue de Steinkerque, avec ses boutiques de tissus et de souvenirs, puis on traverse la place Saint-Pierre pour arriver au pied de la rue Foyatier. Depuis Abbesses, ligne 12, comptez sept minutes à pied par la rue Yvonne Le Tac, plus calme et plus élégante. La station Pigalle, à l'intersection des lignes 2 et 12, se situe à environ dix minutes à pied.
Depuis le RER, les correspondances les plus simples se font par la Gare du Nord ou la Gare de l'Est, toutes deux desservies par les RER B, D et E. De la Gare du Nord, la ligne 2 direction Nation vous amène à Anvers en deux stations. De Châtelet, prenez le RER B jusqu'à Gare du Nord puis la ligne 2. Depuis Roissy-Charles-de-Gaulle, le RER B vous conduit à Gare du Nord en environ 35 minutes, la correspondance vers Anvers est ensuite immédiate.
En bus et à pied depuis d'autres quartiers
Les lignes de bus 30, 40, 54 et 85 desservent le pied de la butte, avec des arrêts proches de la place Saint-Pierre. Le Montmartrobus, ligne 40, tourne à l'intérieur du quartier et permet de rejoindre la place du Tertre par des ruelles peu praticables autrement. Depuis le Marais, comptez environ 25 minutes en métro avec un changement à Stalingrad ou à République. Depuis Saint-Germain-des-Prés ou le Louvre, la ligne 12 vous conduit directement à Abbesses.
Alternatives : marches, escaliers, escalators
Les 197 marches de l'escalier Foyatier
À côté du funiculaire, l'escalier Foyatier propose 197 marches réparties en dix volées, séparées par de larges paliers. C'est une montée de quinze à vingt minutes selon le rythme, à faire tranquillement en s'arrêtant pour admirer les cabines qui filent à côté. Le décor de fer forgé, de bancs et de lampadaires 1900 offre plusieurs très belles perspectives sur la butte et sur le Sacré-Cœur qui apparaît par intermittence entre les arbres. Beaucoup de visiteurs choisissent de monter à pied par cet escalier et de redescendre en funiculaire, ou l'inverse, pour vivre les deux expériences dans la même journée.
Le petit train touristique et les autres options
Un petit train touristique, sans lien avec la RATP, circule depuis la place Blanche et fait le tour de la butte avec une commentaire audio en plusieurs langues. Il coûte environ 10 euros par adulte, ne remplace pas le funiculaire et ne dessert pas directement le parvis. Il existe également des tuk-tuks électriques et quelques calèches, plus onéreux et surtout adaptés à ceux qui souhaitent une visite guidée. Pour rejoindre le Sacré-Cœur, aucun escalator public ne fonctionne actuellement sur le versant sud de la butte, contrairement à une rumeur récurrente : le funiculaire reste le seul dispositif mécanique de la Ville pour cette ascension.
Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite
Depuis la rénovation de 2020, chaque cabine du funiculaire dispose d'une plateforme accessible aux fauteuils roulants et aux poussettes, avec un accès de plain-pied à la station basse et à la station haute. Un agent de la RATP peut être appelé via l'interphone situé à l'entrée des stations pour toute assistance. C'est de loin le moyen le plus simple pour rejoindre le parvis du Sacré-Cœur en fauteuil roulant, l'escalier Foyatier étant naturellement impraticable.
Vivre Montmartre avec Merveil
Merveil Paris cultive un art de vivre discret dans les plus beaux quartiers de la capitale. Sur la butte, notre appartement Signature Montmartre vous accueille à deux pas de la place des Abbesses et de la place du Tertre, dans une résidence pensée pour prolonger l'esprit du village. Pour chaque séjour, notre conciergerie organise vos accès prioritaires au Sacré-Cœur, réserve votre table chez les artisans les plus recherchés du quartier et vous guide dans les ateliers d'artistes ouverts au public. Pour préparer votre visite plus largement, consultez également le guide complet de Montmartre signé Merveil, qui rassemble adresses, itinéraires et rencontres à ne pas manquer entre le square Suzanne Buisson et le Moulin de la Galette.
FAQ
Quel est le tarif du funiculaire de Montmartre en 2026 ?
Le funiculaire de Montmartre coûte le prix d'un ticket de métro parisien, soit 2,15 euros à l'unité en 2026 ou environ 1,73 euros à l'unité avec un carnet de dix tickets t+. Les pass Navigo Semaine, Mois ou Année, ainsi que les forfaits Paris Visite 1, 2, 3 ou 5 jours, sont tous acceptés sans supplément. Un aller-retour consomme deux voyages, comme pour un trajet de métro classique. Aucun tarif enfant n'existe : les moins de quatre ans voyagent gratuitement, comme sur le reste du réseau RATP.
Peut-on prendre le funiculaire de Montmartre avec un ticket de métro RATP ?
Oui, le funiculaire de Montmartre est intégré au réseau RATP et fonctionne exactement comme une station de métro. Un ticket t+ en carton ou dématérialisé sur téléphone permet de valider au tourniquet et d'embarquer immédiatement. Les pass Navigo, Navigo Découverte, Navigo Easy, Paris Visite et Paris Region Pass sont également acceptés. Aucun ticket spécial n'est vendu, aucune surtaxe n'est appliquée, quelle que soit la saison.
Quelle est l'alternative si le funiculaire est en panne ou fermé ?
L'alternative naturelle est l'escalier Foyatier, situé juste à côté des rails, avec ses 197 marches réparties en dix volées. Il permet d'atteindre le parvis du Sacré-Cœur en quinze à vingt minutes de marche tranquille. On peut aussi contourner la butte par la rue du Chevalier de la Barre pour rejoindre le parvis par une pente plus douce, ou emprunter le Montmartrobus, ligne 40 de la RATP, qui tourne à l'intérieur du village et dépose à quelques pas de la basilique. En cas de fermeture prolongée, la RATP le signale sur son site et affiche les alternatives à la station basse.
Le funiculaire est-il accessible aux personnes à mobilité réduite ?
Oui, depuis la rénovation achevée en septembre 2020, le funiculaire de Montmartre est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite. Chaque cabine dispose d'un espace dédié aux fauteuils roulants, avec un accès de plain-pied aux stations basse et haute. Un agent RATP peut être joint via l'interphone situé près des tourniquets pour toute demande d'assistance. C'est le seul moyen mécanique de rejoindre le parvis du Sacré-Cœur en fauteuil roulant, et il reste très largement recommandé aux familles avec poussettes.
